Asta-Martti mäkiauto rakennettiin keväällä 2010 Lappeen rannan Kruisinki-mäkiautotapahtumaa varten.

Mistä kaikki sai alkunsa?

Olin kuullut, että Lappeenrantalaiset koneteekkarit järjestävät joka vuosi vapun alla KRuisinKi-mäkiautokilpailun. Uunituoreena killan ulkoministerinä ajattelin, että olisipahan mahtavaa rakentaa mäkiauto ja mennä sitten kisaamaan Lappeenrantaan. Samalla voisi tutustua paremmin paikallisiin koneteekkareihin. Ensimmäinen askel oli hakea tukea Teekkaritoiminnan edistämisrahastolta. Helmikuun alussa laitoin hakemuksen vetämään ja pidin ensimmäisen infotilaisuuden kiinnostuneille. Jo alusta oli selvää, että tulisimme käyttämään konepajajaosta hyväksemme projektissa.

Suunnittelua ja rakentelua

Helmikuun lopussa TTER näytti vihreää valoa projektille ja suunnittelu saattoi alkaa. Aika pian huomasimme, että liian tarkka suunnittelu ja CAD:lla piirtely olisi vain ajan tuhlausta. Siitä pääsimme yhteisymmärrykseen, että renkaat ja niiden laakerointi olivat tärkeitä. Asioita hieman tutkisteltuamme päätimme tilata renkaat ESLA:lta. Renkaiden laakerointi osoittautuikin oivalliseksi.

Seuraavaksi suuntasimme Design Factorylle. Kaikki suunnittelu hoidettiin paikan päällä eikä turhaan näpräämiseen käytetty liikaa aikaa. Tässä vaiheessa aikaa kisoihin oli enää 3 viikkoa ja meillä oli kasassa suorakaiteen muotoinen runko. Mutta ei auttanut itku Factorylla, vaan toimeen oli ryhdyttävä.

Runkomateriaalina käytimme pääasiassa killan pöytäprojektista ylijääneitä teräsputkia. Juha-Matti Isomaa hommasi meille istuimeksi karting-auton penkin ja ohjauksen niveliä kävimme repimässä Nobinan bussivarikolta. Otaraudasta saimme lisää rautaa ja Biltemasta ja Bauhausista kaiken pikkutilpehöörin, esim. vaijerit, jarrupalat ja jouset.

Auton koristeluun käytetyn sanomalehtipellin Arto Niskanen hommasi meille erinäisten vaiheiden kautta Sanomalasta. Pikkuhiljaa meillä alkoi olla kaikki tarvittavat osat valmiina ja auto oli vain rakentamista vaille valmis. Monien hikisten, kipinöiden ja hitsauskaasun täyteisten iltojen jälkeen Asta-Martti oli valmis. Viimeiset pellit taiteltiin autoon 23.4 perjantaina. Eikä yhtään liian aikaisin, sillä kisat olivat jo seuraavana sunnuntaina. Itse kisasta voi lukea tarkemmin tulevasta KoLehdestä. Sanottakoon tässä sen verran, että pääsimme finaaliin ja sijoituksemme oli viides. Joukkueita oli kaiken kaikkiaan 13, eli ei huonosti ensikertalaisilta. Ensi vuonna tähtäimet on suunnattu palkintokorokkeelle!

Loppukaneetti

Itse ainakin tykkään tällaisista projekteista, joissa pääsee konkreettisesti tekemään jotain. Erittäin hyvää vastapainoa teoreettisemmalle opiskelulle. Lopuksi haluaisin kiittää kaikkia mukana olleita. Erityiskiitos Arto Niskaselle ja Juha-Matti Isomaalle, ilman teitä Asta-Martti olisi vain unelma jonkun palleissa. Kiitokset myös seuraaville henkilöille ja tahoille: Pauli Korkolainen, Jani Renvall, Ilari Jutila, Eero Järvenpää, Juha Sandholm, Anthony Jones, Eero Kivistö-Rahnasto, Janne Peltonen, Design Factoryn väki, Masan isä, Joku, ESLA, TTER, TEK, Ferrari, Aston Martin ja sääukko.

--
Joonas Kähkönen

Jatkoa

Asta-Martti mäkiauto ei suinkaan missään vaiheessa unohtunut, vaan siihen rakennettiin syksyllä 2010 peräkärry, jonka avulla sillä osallistuttiin otatarhan ajoihin. Tämän jälkeen mäkiauto vietti vuoden erinäisissä säilytystiloissa, kunnes syksyllä 2011 ja keväällä 2012 auto puhdistettiin ruosteesta, sai pintaansa killan pinkin sävyn, ja uudet pellit.

Kruisinki 2012

Keväällä 2012 konepajajaoksen aktiiviporukan keskuudessa heräsi kiinnostusta osallistua jälleen Kruisinkiin. Laitoimme Asta-Martin kuntoon, ja suunnistimme kohti lappeen Rantaa. Ilmassa oli suuren urheilujuhlan tuntua, kun aamun vapaissa harjoituksissa säädimme alustaan viimeisiä säätöjä kierrosaikojen parantamiseksi. Ajat paranivat kierros kierrokselta, mutta kisassa parhaat autot karkasivat silti lähes kahden sekunnin päähän. Voittoa ei tällä kertaa tullut, mutta kisoista hankittujen kokemusten avulla päätimme kehittää autoa ensi vuodelle.

Asta-Martti Kruisingissa 2012